"De Luttenbergring" heeft een lengte van 3150 meter. Het circuit kent een groot aantal bochten, waar veel gevraagd wordt van de stuurmanskunst van de rijders. De "Luttenbergring" kan dan ook met recht een stuurcircuit genoemd worden. 200 Meter na de start duiken de rijders de "Koolhofbocht" in. Even verder bereiken ze de "Tiesbocht", een haakse bocht. Hierna volgt de Buurtschapsweg met een lang aanhoudende linker en twee dito rechterbochten. De "Hellendoornbocht" is in feite een combinatie van 3 bochten: na een flauwe linkerbocht volgt een meer dan haakse bocht naar rechts en, dan tenslotte nog eens een flauwe bocht naar rechts. De Hellendoornseweg is een nagenoeg geheel rechte weg met een lengte van circa 800 meter. De derde hairpin, die in het circuit voorkomt, is de "Bakkersbocht", eveneens naar rechts.

Vanaf de "Bakkersbocht" tot aan de finish ligt misschien wet het meest interessante en spectaculaire deel van de "Luttenbergring". Over een afstand van zo'n 700 meter zijn 5 bochten te nemen. Allereerst de "Hendrikabocht", gevolgd door de lang aanhoudende "Pinnersbocht". Op een afstand van amper 50 meter liggen de beide "Monumentbochten", de eerste naar links, de tweede onmiddellijk daarop aansluitend naar rechts. Voor de rijders dan de finishlijn passeren moeten ze nog de "Timmerbocht" nemen. Alle toeschouwers kunnen naar hartelust genieten van de motorsport: de liefhebbers van pure snelheid langs de rechte gedeelten en de bewonderaars van het bochtenwerk in een van de vele prachtige bochten. 

Op twee plaatsen langs het circuit zijn tribunes opgebouwd: bij de start en bij de Pinnersbocht. Vanaf de laatstgenoemde tribune hebben de toeschouwers een fantastisch uitzicht op het meest spectaculaire deel van de "Luttenbergring”.  

Krantenartikelen rondom Raalte 1981

"Jumping Jack" gered

RAALTE, vrijdag

Jumping Jack Middelburg is gered. Jack heeft gisteren besloten dit hele Grand Prix-seizoen uit te rijden. Peter Langendijk, directeur van het Apeldoornse installateurbedrijf Ergon Electric heeft Jack de helpende hand geboden. Het bedrijf treedt voor de rest van dit seizoen als co-sponsor van Middelburg op en de acties van de motorbladen Moto '73, Motor en de motorsportminnende zangeres Vanessa hebben voldoende geld opgebracht om Jumping Jack aan het racen te houden. In Raalte komt Middelburg, vanwege zijn handblessure, nog niet aan de start; maar is zondag wel eregast op de Luttenbergring, waar hij vorig jaar met Graziano Rossi de wedstrijden maakte. Jack Middelburg bereidt zich voor op de TT van Assen. Suzuki-importeur Nimag stelt alles in het werk om voor Middelburg een speciaal motorblok te bemachtigen. Nimag-directeur Hans van Doorn: "Nu de zaken bij Middelburg zo professioneel geregeld worden, zullen wij extra ons best doen hem in Assen snel voor de dag te laten komen.”

 Den Boet vult tank met goud

RAALTE, vrijdag

Laaiende ruzie tussen racemanager Massink en het bestuur van de RAM (Raalte-races) hebben de komst van Boet van Dulmen naar de wegraces van de Luttenbergring onzeker gemaakt. "Als Boet zelfs niet wil komen voor eenentwintigduizend gulden blijft hij maar weg", zegt RAM-voorzitter Henk Aa. "In coureurs als Marco Lucchinelli, Franco Uncini en Graziano Rossi hebben wij kwaliteit genoeg. Het is jammer dat Jack Middelburg nog niet kan rijden". Boet van Dulmen, nog steeds op het eiland Man in de weer, is geschrokken van alle stampij en hij heeft zijn manager inmiddels laten weten dat hij toch wel in Raalte wil rijden.

Een nieuwe onverkwikkelijke ontwikkeling in de motorsport, waardoor de kleine coureurs andermaal de dupe dreigen te worden. Als zondagmiddag op het prachtige circuit van Raalte de startvlag valt, hebben vele mindere goden drastisch ingeleverd, omdat de groten zoveel meer moesten verdienen. Wat is er gebeurd? Toen Henk Aa van de Raalter organisatie de contracten afsloot met de grote internationale sterren, hield manager Massink de boot nog even af wat betreft Boet van Dulmen. Wel zond hij snel de contracten toe van de "kleinere" rijders als Wim ten Klooster, Henk de Vries, Klaas Hernamdt en Peter Looijesteijn. De RAM hield die evenwel vast. Plotseling verhoogde het Boet-management de eisen. Het basisbe­drag van Hfl. 12.500,- werd verhoogd naar Hfl. 15.000,- en daarbij kwam nog eens de mededeling dat het prijzengeld vertienvoudigd moest worden. Dat zou bij twee eerste plaatsen van Boet neerkomen op een totale verdienste van vijfentwintigduizend gulden. "Nee" zei het RAM-bestuur, "wij zijn desnoods bereid Boet Hfl. 15.000,- plus vijf maal het prijzengeld te betalen, omdat hij zulke goede resultaten heeft, maar dan knabbelen we wat af van de startgelden van rijders met slechte resultaten. Wim ten Klooster, Henk de Vries, Klaas Hernamdt en Peter Looijesteijn gingen in salaris terug. Manager Massink, die ook de belangen van deze coureurs behartigt, sprak van "willekeur en chantage". Raalte beschuldigde op haar beurt Massink van chantage en machtsmisbruik, omdat Boet nog de enige Nederlandse crack in de 500-cc klasse is, nu Jack Middelburg geblesseerd en Wil Hartog gestopt is. Boet van Dulmen verklaarde, zich gisteravond bereid zijn eisen te verlagen en hoopt nu dat na zijn stap terug (van Hfl. 25.000 naar mogelijk Hfl. 21.000) de andere coureurs weer een paar honderd gulden meer kunnen krijgen. Henk Aa: ,,Er wordt altijd gesproken over inhalige organisatoren", maar het vorig seizoen, toen Boet was gevallen, hebben we hem de volle mep uitbetaald en nu dit. Door al die opgeschroefde startgelden is het ons onmogelijk het publiek uit te leggen waar die armoede in de motorsport nu eigenlijk zit en waarom de toegangsprijzen tot twintig gulden moesten worden verhoogd. Maar Marco Lucchinelli, fabrieksrijder van Suzuki en Grand Prix-winnaar krijgt minder dan Boet en Franco Uncini komt voor twaalfduizend gulden. Over verhoudingen gesproken.”  

Raalte, maandag - De Ammerzodenaar Boet van Duimen keek verrast op bij, de mededeling dat hij voor het eerst in de 500cc klasse de internationale wegraces in Raalte had gewonnen. "Ik dacht dat het al een keer het geval was geweest", meende hij om er onmiddellijk aan toe te voegen, dat het hem toch weinig zei.

Drukker dan om de geweldige strijd, die hij tot vreugde van de 30.000 toeschouwers uitvocht met Marco Lucchinelli en Willem Zoet, maakte de Gelderlander zich om het start- en prijzengeld. "Ik kan wel begrip opbrengen voor de organisatoren dat ze niet verschrikkelijk veel startgeld kunnen uitbetalen, maar als ik weet wat buitenlanders vangen, waarom moet ik er dan voor een schijntje gaan rijden: Dan krijg ik als antwoord dat door het opdrijven van de prijs het organiseren van wegrace onmogelijk wordt. Dat ze kapot gaan. Nu, dat zal wel, maar ik heb dan liever dat ze dat van mij gaan, dan van een buitenlander. Ik vind niet dat ik heb overvraagd”. Van Dulmen, die toch water bij de wijn moest doen, omdat verhoging van zijn startgeld zou betekenen dat andere rijders minder zouden ontvangen, geeft wel een oplossing voor het al jaren bestaande probleem, maar de kreet minder startgeld, meer prijzengeld is al eerder geslaakt maar nauwelijks in de praktijk gebracht. Den Boet reed desondanks wel met enige motivatie: "Er zitten veel fans op de tribune die ik niet kan teleurstellen. Bovendien zou het geen goede zaak voor de Nederlandse motorsport zijn, als ik hier niet was gestart".

Gebroken enkel 

In wat de mooiste race van de dag had moeten worden, de 350cc, toonden de topcoureurs Anton Mang en de als een koele kikker bekend staande Zuid-Afrikaanse wereldkampioen Jon Ekerold, een weinig professionele instelling. Alsof het een Grand Prix betrof joegen de beide aartsrivalen elkaar op het smalle en bochtige circuit voortdurend op, tot een val van de regerend wereldkampioen daar een einde aan maakte. Ook aan zijn titelaspiraties, want met een gebroken enkel werd Ekerold afgevoerd. Een schaduw over de races was het grote aantal valpartijen, vooral tijdens de training. Willen ten Klooster was er het slechtst aan toe. Met een zware hersenschudding werd hij naar het ziekenhuis vervoerd, Maarten Duijzers die bij het ongeval was betrokken, liep een verbrijzelde enkel op. De 50cc klasse werd een zege voor Stefan Dörflinger, die kon profiteren van het uitvallen van koploper Henk van Kessel in de laatste ronde. Theo Timmer was nu met een tweede plaats de beste Nederlander. In de 250cc pakte de West-Duitser Anton Mang zijn tweede dagprijs voor Patrick Fernandez en de geweldig rijdende Mar Schouten, terwijl de 125cc een overwinning werd voor Hansi Müller, met als tweede en derde Stefan Dörflinger en Jan Eggens. Overigens was het in Raalte wel een beestenboel. Tijdens de training zag een vallende Martin Janssen zijn wegstuiterende motor in een kippenhok belanden, wat drie kippen het leven kostte, en op de wedstrijddag moest de start van de 350cc en de 500cc worden uitgesteld vanwege loslopende honden op het circuit.

RAALTE, maandag.

Wat stond hij te grinniken, Boet van Dulmen, na zijn dubbele zege op de Luttenbergring in Raalte. "Voor het prijzengeld hoef ik niet hier te komen!" riep hij veelbetekenend in de richting van de organisatoren, want zoveel was dat niet. Ik had echter van te voren met Jack Middelburg afgesproken dat ik zijn ronderecord zou verbeteren, dus dat heb ik maar even gedaan!" Boet van Dulmen, de triomfator van de internationale races in Raalte. Wat een stampei de afgelopen week over zijn start- en prijzengeld. Op het allerlaatste moment liet Boet zijn eisen toch zover zakken dat hij in Raalte kon starten en hij stelde daarvoor dus "kleinere" coureurs in de gelegenheid ook wat mee te snoepen. Boet toonde zich overigens niet zo blij met alle openlijke publicaties over het start- en prijzengeld.

De races op de Luttenbergring hebben de spanning en sensatie geboden die deze mini-Grand Prix deed verwachten. Door de afwezigheid van Jack Middelburg en Graziano Rossi (de Morbidelli van de Italiaan is nog niet betrouwbaar genoeg), waren alle ogen gevestigd op Den Boet en Marco Lucchinelli, de fabriekcoureur van Suzuki. Dit duo stelde de 35.000 toeschouwers niet teleur. Beurtelings namen zij in beide manches de kop en tot grote vreugde van de tienduizenden op de tribunes kwamen zij elke ronde weer op het achterwiel langs. Deze "wheelies" gaan de grote show van Raalte vormen. Zoals Rossi en Middelburg het vorig jaar deze show stalen, zo deden Van Dulmen en Lucchinelli dat gisteren. Van Dulmen maakte zijn startgeld waar en Lucchinelli gunde hem de eer. Willem Zoet, deemoedig buigend voor het fabrieksgeweld, bleef formidabel in de buurt van de grote kanonnen. In de tweede race maakten Van Dulmen en Lucchinelli andermaal aan Zoet en Henk de Vries duidelijk dat zij in de 500-cc klasse best een aardige partij kunnen meeblazen.

En boer Timmer in Raalte meldt zich vandaag bij de organisatie omdat zijn hele kippenhok finaal in diggels werd gereden en drie van zijn beste leghorns het leven lieten, toen zaterdagmiddag de motorfiets van Martin Janssen wat ongebruikelijk naar binnen kwam vliegen. "C'est la vie!" zei 'Philippe Coulon. Zondag bekeek hij lijdzaam de schade van het kippenhok en daarna die van zijn eigen motor. Coulon was tijdens de tweede race hard van zijn machine gevallen, maar hij raakte gelukkig geen kip!

14-06-1981 Internationale Raalte, Jack kon vanwege blessure opgelopen tijdens de GP van Joegoslavië helaas niet deelnemen, dus kon Boet van Dulmen een keer Raalte winnen:)