Alle Grand-Prix uitslagen en bijzonderheden, van 1973 (het jaar dat Jack begon met racen) tot heden. In memoriam aan alle coureurs die tijdens het beoefenen van hun hobby verongelukt zijn. Coureurs in het blauw zijn overleden. Coureurs in het rood zijn rijders met een wildcard. 2011   Er waren geen circuitwijzigingen voor het seizoen 2011, dezelfde achttien circuits zouden worden aangedaan. De GP van Hongarije op de Balatonring, die in 2009 en 2010 geen doorgang kon vinden, omdat de renovatie, door financiële problemen, nog niet klaar was, kreeg dit jaar geen kans. In 2010 was de beslissing genomen om deze Grand Prix te verschuiven naar het reservecircuit op de lijst, het Spaanse Motorland Aragón circuit. Dit was zo goed bevallen dat men dit circuit ook in 2011 op de kalender had gezet. De GP van Japan, die op 24 april op het Motegi-circuit zou plaatsvinden, werd half maart 2011 uitgesteld. Dit in verband met de gevolgen van de zware aardbeving, de tsunami en de problemen met de kerncentrales waaronder Japan gebukt ging. Het was de bedoeling dat de races, die op 24 april zouden worden verreden, worden ingehaald op 2 oktober. Vorig jaar werd de race in april ook al uitgesteld. Toen was het vliegverkeer ernstig ontregeld als gevolg van een vulkaanuitbarsting in IJsland.   Na de vuurdoop in 2010 ging de Moto2 dus haar tweede seizoen in. Het eerste seizoen gaf veel spannende races, keiharde plaatsingsgevechten, spectaculaire inhaalmanoeuvres, m.a.w. de Moto2 presenteerde haar debuutseizoen als een actievol spektakel. In de Moto2 klasse waren in 2011 veel minder chassisbouwers actief. Van de twaalf die in 2010 begonnen waren er nu nog maar zeven over en daarvan hadden Suter en FTR de meeste rijders. Verder hadden ook Moriwaki en Kalex meer rijders onder hun hoede gekregen. In 2010 mochten eventueel de oude 250cc machines nog naast de nieuwe machines aan de start verschijnen, wat overigens niet gebeurde, maar vanaf 2011 zouden deze verdwenen moeten zijn en mochten ook in deze klasse alleen nog viertakten aan de start verschijnen. Afgezien van kritiek op de motoren van Honda aan het begin van het seizoen, zorgden de ontelbare variaties van teamnamen net als de frequente wisseling van racers voor veel raceplezier voor de toeschouwers. Bovendien zorgde het hoge deelnemersaantal van 40 racers voor een volle baan, wat resulteerde in een harde strijd tussen de diverse teams. De Spanjaard Toni Elias besloot het seizoen als eerste Moto2 kampioen aller tijden. Aleix Espargaró en Mika Kallio (beiden gedwongen overgestapt uit de MotoGP) in het bijzonder wilden dit succes van de Spanjaard in 2011 nastreven. Niet alleen wilden ze beide het wereldkampioenschap winnen, maar in het bijzonder wilden zij dezelfde weg inslaan als Toni Elias. Deze degradeerde in 2009 uit de MotoGP klasse om zich met sterke prestaties in de Moto2 weer voor een plaats in "de eredivisie" te plaatsen. Stefan Bradl, Julián Simón, Andrea lannone, Alex de Angelis, Thomas Lüthi en Jules Cluzel waren allen ook zeer goede racers, die zich in de afgelopen jaren continue verbeterd hadden en eveneens streefden naar een plek in de MotoGP. Een hele sterke outsider was, Marc Márquez, de regerend wereldkampioen in de 125cc klasse, die in de voorbereidingen liet zien heel goed overweg te kunnen met zijn Suter en het CBR600RR Honda blok. Er vonden heel veel wisselingen van chassis/team plaats van de rijders (zie tabel bij Qatar). Jorge Martinez bracht in de Moto2 weer een sterk team aan de start. Martinez had gekozen voor Javier Flores als rijder naast Julián Simón. Flores was vooral actief geweest in het World Supersport Championship en de Superstock 1000-klasse. Afgelopen seizoen werd de Spanjaard kampioen in de Spaanse Formula Extreme en reed hij enkele Moto2-races. Flores was de enige vervanger voor de naar het Moto2-team Tech3 vertrokken Bradley Smith en Mike di Meglio. Het team had in twee klassen (125cc & Moto2) ook een gedaanteverwisseling ondergaan, want het blauwe Bancaja had plaats moeten maken voor het mintgroene Bankia. Rossi op de Ducati tijdens het voorseizoen. Er verdwenen dit seizoen wederom wat rijders uit de zwaarste klasse, de MotoGP. Aleix Espargaró en Mika Kallio maakten de overstap van de MotoGP klasse naar de Moto2, terwijl Marco Melandri naar de World Superbikes verdween. De grootste verandering in de MotoGP was natuurlijk Valentino Rossi, die van Yamaha naar Ducati was gegaan. Hier zou hij dit jaar de teamgenoot zijn van Nicky Hayden die vorig seizoen ook al bij het officiële Ducati MotoGP team zat. Casey Stoner maakte de overstap van Ducati naar Repsol Honda, waar hij samen met Dani Pedrosa en Andrea Dovizioso zou gaan proberen het MotoGP kampioenschap binnen te halen. De eerste Moto2 kampioen Toni Elias mocht dit jaar op een LCR Honda laten zien wat hij waard was. Elias had van 2005 t/m 2009 ook in de MotoGP geracet waar zijn hoogtepunt in 2006 lag toen hij in Portugal Rossi met een wiellengte voorbleef en zijn eerste (en enige) MotoGP race won. Ook overgestapt uit de Moto2 was Karel Abraham, de Tsjech die in 2010 tiende werd in het Moto2 kampioenschap. Abraham zou dit jaar voor het Cadion AB Motorracing team uitkomen op een Ducati. In het Yamaha Factory Racing team waren het dit jaar Jorge Lorenzo en Ben Spies die in het hoofdteam van Yamaha gingen proberen de titel van 2010 te prolongeren. Jorge Lorenzo zou in het komende seizoen door iedereen "opgejaagd" worden. In 2010 bleef Lorenzo de concurrenten ver voor. Zelfs de tussentijdse blessure van Valentino Rossi, die het wereldkampioenschap tot een onemanshow maakte, overschaduwde de prestatie van Lorenzo niet. Toen Rossi in 2004 van Honda naar Yamaha wisselde, nam hij zijn race-ingenieur Jeremy Burgess meteen mee. Samen maakten zij uit de middelklasssemotor, wat Yamaha toen nog was, een echte winnaarsmotor. Valentino Rossi heeft Yamaha na zeven jaar voor Ducati verlaten en Jeremy Burgess is zijn coureur weer gevolgd. Daarmee verloor Yamaha een flinke portie aan sportieve competentie, die zich niet gemakkelijk zou laten vervangen. Rossi werd door Ducati niet voor slechts één seizoen vastgelegd. Hij moest een complete dominantie invoeren, zoals hij dit eerder bij Honda en Yamaha had gedaan. Het team zou graag al in 2011 met Rossi voor groot succes willen gaan. Helaas voor de Italiaanse fabriek en voor Rossi ondervond de toprijder nog veel last van zijn geblesseerde schouder. In het Monster Yamaha Tech3 team was de Britse wereldkampioen in de Superbikeklasse, Cal Crutchlow, gekomen om de plek van Ben Spies op te vullen. Colin Edwards verdedigde ook dit jaar weer de kleuren van het Tech3 team. In het Suzuki MotoGP team was Loris Capirossi verdwenen en bleef alleen Alvaro Bautista over. Loris Capirossi was overgestapt naar het Pramac Racing team, waar hij de plek van Aleix Espargaró overnam, die dus was overgestapt naar de Moto2 klasse, om daar zijn geluk te beproeven. Bij het San Carlo Honda team was het dit jaar weer Marco Simoncelli die plaats nam op de klanten-Honda. Zijn teamgenoot van vorig jaar Marco Melandri was zoals eerder vermeld overgestapt naar het World Superbike kampioenschap. De plek van Melandri zou worden overgenomen door Hiroshi Aoyama, die vorig jaar ook op een Honda actief was in de MotoGP. Het leek er geruime tijd op dat we eindelijk weer eens een groter startveld konden verwachten. Het team van Jorge Martinez flirttte met een tweede Ducati, maar hield het uiteindelijk alleen bij Héctor Barberá en lange tijd was er sprake van dan Inmotec nu eindelijk eens van de partij zou zijn. Uiteindelijk bleef het bij de toevoeging van het Cardion AB team met Karel Abraham. Helaas werd ook bekend dat het Interwetten Honda team zich terug zou trekken en dat Suzuki maar met één motor zou gaan rijden waardoor de balans op 17 rijders bleef steken.           De lichtste WK-klasse ging haar laatste seizoen in met 125cc motoren. Zonder titelverdediger roken enkele coureurs hun kans, de Spaanse overmacht te doorbreken. In de 125cc verdedigde nl. de Spaanse wereldkampioen, Marc Márquez, zijn titel niet, hij maakte de overstap naar de Moto2. Nieuw op de 125cc startlijst was het Mahindra team. Deze Indiase automotive gigant Mahindra maakt zijn entree in de Grand Prix's. De eerste Indiase fabrikant ooit in dit wereldkampioenschap debuteerde dit jaar in de 125cc-klasse met Danny Webb en Marcel Schrötter. Mahindra zou ook doorgaan als de klasse overschakelt naar de vier-takt Moto3 motoren in 2012. De motorblokken waren afkomstig van het Italiaanse bedrijf Engines Engineering of Italy. Dit bedrijf had men enige tijd geleden overgenomen. Daarnaast had Aki Ajo zijn team flink uitgebreid, de Fin had met het Interwetten team, Red Bull Team Ajo en Ajo motorsport maar liefst zes rijders, waaronder zijn eigen zoon Axel, onder zijn hoede. Het laatste seizoen van de 125cc klasse bestond het hele startveld, op de twee Mahindra's na, alleen uit Aprilia en Derbi machines, en daarbij komt nog het feit dat de Derbi ook eigenlijk een Aprilia is. Geen Honda's meer dus dit seizoen. Ook de nummers twee en drie, Nicolas Terol en Pol Espargaró, in de eindstand van 2010 maakten de overstap naar de Moto2. Jorge Martinez bracht net als in de Moto2 weer een ijzersterk team aan de start. In de 125cc kreeg Nicolas Terol gezelschap van Héctor Faubel (overgestapt Moto2). Faubel was een oude bekende voor Aspar. In de periode 2003-2008 reed de Spanjaard al voor de renstal van Martinez. 2007 was zijn succesvolste jaar toen hij in de 125cc als tweede eindigde achter Gábor Talmácsi. De derde rijder in het team was Adrian Martin. De wereldkampioen van 2011 zou de laatste racer zijn, die de titel in deze categorie won. 0p het einde van het seizoen in 2011 week de 12Scc-klasse. die sinds 1949 een vaste plaats in de motorsport had, voor de Moto3. Door de overstap van enkele toppers naar de MotoGP hadden diverse coureurs een sprankje hoop, op deze laatste titel. Nicolas Terol was echter wel gebleven. Vorig jaar kwam hij maar net te kort voor de titel. Zijn  landgenoten Sergio Gadea en Mavererick Viňales wilden ook graag in aanmerking komen voor de titel aan het einde van het seizoen.   Sergio Gadea, Paris Hilton en Maverick Viňales Vorig jaar was de betrokkenheid van Hollywoodster Antonio Banderas bij het inmiddels ter ziele gegane Jack & Jones Moto2 team hot news, nu was het de Amerikaanse hotelerfgename Paris Hilton. Zij sponsorde het team van Sergio Gadea en Maverick Viňales. Hilton zou samen met SuperMarktxé, een bedrijf dat dance-evenementen organiseert in Spanje en waarvan Hilton mede-eigenaar is, het voormalige Blusens (BQR) team steunen. Bij de presentatie van de nieuwe motors in Madrid was haar invloed direct te zien. De nieuwe machines blonken in een zachte, rosékleurige lak. De Nederlandse inbreng in de Grand Prix: Eind januari 2011 werd bekend dat het doek mogelijk zou gaan vallen voor het team van Arie Molenaar, het team waarvoor Jasper Iwema in 2011 zou gaan uitkomen. Ruim een week later was de stekker officieel uit het team getrokken (men kwam 350.000 euro tekort) maar intussen hadden Iwema en zijn management een oplossing gevonden. Iwema zou weer uit gaan komen voor het CBC Corse team, hetzelfde team als waarmee hij het afgelopen seizoen actief was en aardig wat punten wist te pakken.

Grand Prix 2011 (18 stuks)
20 maart 2011 Qatar	3 april 2011 Spanje	1 mei 2011 Portugal	15 mei 2011 Frankrijk	5 juni 2011 Catalunya
12 juni 2011, Engeland	25 juni 2011 Nederland	3 juli 2011 Italië	17 juli 2011 Duitsland	24 juli 2011 USA
14 augustus 2011 Tsjechië	28 augustus 2011 Indianapolis	4 september 2011 San Marino	18 september 2011 Aragón	2 oktober 2011 Japan
	16 oktober 2011 Australië	23 oktober 2011 Maleisië	6 november 2011 Valencia

 

20 maart 2011, Grand Prix van Qatar, circuit Losail 125cc (18 ronden, 96.840 km.) Grid Moto2 (20 ronden, 107.600 km.) Grid MotoGP (22 ronden, 118.360 km.) Grid 1. Nicolas Terol ES Aprilia 38'28.687 1e 1. Stefan Bradl *4 D Kalex 40'38.549 1e 1. Casey Stoner *6 AUS Honda 42'38.569 1e 2. Sandro Cortese *1 D Aprilia 38'36.397 2e 2. Andrea Iannone I Suter 40'42.879 16e 2. Jorge Lorenzo ES Yamaha 42'42.009 3e 3. Sergio Gadea ES Aprilia 38'37.834 4e 3. Thomas Lüthi CH Suter 40'43.686 3e 3. Dani Pedrosa ES Honda 42'43.620 2e 4. Efrén Vázquez ES Derbi 38'38.201 3e 4. Alex de Angelis RSM Motobi 40'44.474 8e 4. Andrea Dovizioso I Honda 42'44.511 7e 5. Jonas Folger D Aprilia 38'38.385 6e 5. Yüki Takahashi J Moriwaki 40'45.170 4e 5. Marco Simoncelli I Honda 42'45.927 4e 6. Johann Zarco F Derbi 38'43.947 7e 6. Simone Corsi I FTR 40'52.766 11e 6. Ben Spies USA Yamaha 42'49.037 5e 7. Alberto Moncayo ES Aprilia 38'44.039 8e 7. Jules Cluzel F Suter 40'52.806 5e 7. Valentino Rossi I Ducati 42'55.000 9e 8. Luis Salom ES Aprilia 38'44.383 10e 8. Michele Pirro I Moriwaki 40'53.050 9e 8. Colin Edwards USA Yamaha 43'04.862 10e 9. Maverick Viňales ES Aprilia 38'44.597 9e 9. Bradley Smith GB Tech 3 40'57.459 7e 9. Nicky Hayden USA Ducati 43'05.985 13e 10. Miguel Oliveira Por Aprilia 38'56.083 12e 10. Julián Simón ES Suter 40'57.723 6e 10. Hiroshi Aoyama J Honda 43'07.489 12e 11. Héctor Faubel ES Aprilia 39'11.250 5e 11. Aleix Espargaró ES Pons Kalex 40'57.991 14e 11. Cal Crutchlow *7 GB Yamaha 43'13.108 8e 12. Jasper Iwema NL Aprilia 39'12.459 21e 12. Yonny Hernandez Col FTR 40'59.379 20e 12. Héctor Barberá ES Ducati 43'13.398 6e 13. Danny Kent GB Aprilia 39'12.688 13e 13. Dominiq Aegerter CH Suter 40'59.386 15e 13. Karel Abraham CZE Ducati 43'16.526 15e 14. Simone Grotzkyj I Aprilia 39'12.959 14e 14. Esteve Rabat ES FTR 40'59.404 17e Niet gefinished: 15. Louis Rossi F Aprilia 39'18.717 11e 15. Max Neukirchner D MZ-RE Honda 41'05.352 12e - Loris Capirossi I Ducati Uitgevallen 14e 16. Danny Webb GB Mahindra 39'19.111 23e 16. Axel Pons ES Pons Kalex 41'05.844 23e - Toni Elias ES Honda Valpartij 11e 17. Niklas Ajo SF Aprilia 39'30.232 16e 17. Ricardo Cardus ES Moriwaki 41'06.629 22e - Randy de Puniet F Ducati Valpartij 16e 18. Taylor Mackenzie GB Aprilia 39'31.618 20e 18. Kenan Sofuoĝlu Tur Suter 41'06.761 28e Niet gestart/geblesseerd: 19. Zulfahmi Khairuddin Mal Derbi 39'33.879 17e 19. Mike Di Meglio F Tech 3 41'13.488 19e - Alvaro Bautista *8 ES Suzuki -- -- 20. Luigi Morciano I Aprilia 39'33.960 19e 20. Mika Kallio SF Suter 41'13.511 25e   21. Marcel Schrötter D Mahindra 39'34.083 22e 21. Claudio Corti I Suter 41'16.531 18e 22. Alessandro Tonucci I Aprilia 39'41.145 24e 22. Pol Espargaró ES FTR 41'22.040 24e 23. Jacub Kornfeil CZE Aprilia 39'59.316 26e 23. Valentin Debise F FTR 41'22.208 26e 24. Daniel Kartheininger D KTM 39'59.479 29e 24. Kenny Noyes USA FTR 41'26.025 24e 25. Harry Stafford GB Aprilia 39'59.485 28e 25. Xavier Simeon B Tech 3 41'26.304 35e 26. Giulian Pedone CH Aprilia 40'23.074 27e 26. Javier Fores ES Suter 41'28.904 21e 27. Francesco Mauriello I Aprilia 40'23.235 30e 27. Randy Krummenacher CH Kalex 41'29.093 29e 28. Adrian Martin *2 ES Aprilia 4 ronden 15e 28. Alex Baldolini I Suter 41'43.428 31e Niet gefinished: 29. Robertino Pietri Ven Suter 41'48.221 30e - Hiroki Ono J KTM Valpartij 18e 30. Raffaele de Rosa I Moriwaki 41'48.330 36e - Joan Perello *3 ES Aprilia Valpartij 25e 31. Scott Redding *5 GB Suter 42'02.292 10e Niet gekwalificeerd: 32. Nasser Hasan Al Malki QAT Moriwaki 42'17.654 39e - Sarath Kumar Ind Aprilia -- -- Niet gefinished:   - Mashel Al Naimi Qat Moriwaki Valpartij 38e - Anthony West AUS MZ-RE Honda Valpartij 37e - Ratthapark Wilairot THA FTR Valpartij 27e - Kev Coghlan GB FTR Valpartij 33e - Marc Márquez ES Suter Valpartij 2e - Santiago Hernandez Col FTR Valpartij 32e - Mattia Pasini I FTR Valpartij 13e