Alle Grand-Prix uitslagen en bijzonderheden, van 1973 (het jaar dat Jack begon met racen) tot heden. In memoriam aan alle coureurs die tijdens het beoefenen van hun hobby verongelukt zijn. Coureurs in het blauw zijn overleden. Coureurs in het rood zijn rijders met een wildcard. 2010   Circuitwijzigingen voor seizoen 2010: de Britse Grand Prix ging terug naar waar hij m.i. hoorde, nl. Silverstone. De GP van Hongarije op de Balatonring, kon eveneens in 2009 weer geen doorgang vinden, omdat de renovatie, door financiële problemen, nog steeds niet klaar was. In maart 2010 werd de beslissing genomen om deze Grand Prix, die op de kalender stond voor 19 september, te verschuiven naar het reservecircuit op de lijst, het Spaanse Motorland Aragon circuit. Dit circuit ligt in Noord Spanje in de Aragon regio vlak bij de stad Alcañiz, een kleine 200 km ten westen van Barcelona. De tweede GP van het seizoen, in Japan zou de tweede Grand Prix van 2010 zijn. Echter de IJslandse vulkaan Eyjafjallajökull gooide, letterlijk én figuurlijk, roet in het eten. Door de vulkaanuitbarsting, de eerste in 200 jaar, had zich een grote asdeken over Europa verspreid en daarmee lag het Europese luchtverkeer helemaal plat. Naast problemen met het transport van het materiaal kwamen ook veel coureurs en teams het land niet uit door de gesloten luchthavens waardoor Dorna besloot om de Japanse Grand Prix af te gelasten en naar later in het seizoen te verplaatsen. De Grand Prix van Motegi zou nu plaatsvinden van 1 tot 3 oktober 2010. MOTO2 2010 was de "geboorte" van de nieuwe Moto2 klasse, de vervanger van de 250cc klasse. Dit jaar zouden de nieuwe machines nog naast de "oude" 250cc's aan de start mogen verschijnen, maar vanaf 2011 zouden deze laatsten verdwenen moeten zijn en ook in deze klasse alleen nog viertakten aan de start verschijnen. In 2002 was de overgang in de hoofdklasse op dezelfde manier verlopen bij de 'switch' van de 500cc tweetakten naar de MotoGP viertakten. Men wilde dat alle teams in de Moto2 klasse hetzelfde motorblok zouden gebruiken. Er hadden zich twee fabrikanten (Yamaha en Honda) als potentiële leverancier aangemeld. De keuze zou uiteindelijk op de Honda motoren vallen. Het 600cc (CBR600RR) Honda Moto2 motorblok moest goed zijn voor een vermogen van 150 Pk, en konden door de teams in een rijwielgedeelte van eigen fabrikaat of eigen keuze worden gemonteerd. Ook Aprilia zou een Moto2 rijwielgedeelte produceren en vele teams waren geïnteresseerd in het Italiaanse chassis. In november 2009, nadat bekend was geworden dat Honda de motoren zou leveren, trok Aprilia zich echter terug. De Italiaanse fabrikant weigerde de verplichte 600cc-motorblokken van Honda in zijn machines in te bouwen. De Spaanse wereldkampioen in de 125cc klasse Julián Simón was de grootste gedupeerde. Hij moest op zoek naar een ander team, want hij zou rechtstreeks voor de Apriliafabriek uitkomen. Het stoppen van de werkzaamheden aan het rijwielgedeelte van Aprilia zorgde ook bij een aantal teams voor flink wat kopzorgen, zij moesten op zoek naar een andere leverancier. De Japanse firma Moriwaki Racing maakte zijn rentree in de GP’s in de nieuwe Moto2 klasse. Het Japanse bedrijf ontwierp een eigen chassis met als voortstuwing de viertakt 600cc Honda (CBR600RR) motor. Moriwaki deed voor het laatst mee in de Grand Prix in 2005, met Tohru Ukawa en Naoki Matsudo op een 990cc machine, eveneens met een chassis van eigen makelij en een motor van Honda. Andere coureurs die ooit voor de firma uitkwamen: Olivier Jacque en Andrew Pitt. Moriwaki ging een samenwerking aan met voormalig coureur Fausto Gresini, manager van het Honda-Gresini team. Toni Elias en Vladimir Ivanov werden vastgelegd door het Gresini Moriwaki Moto2 Team als de rijders. De Japanners verkochten hun rijwielgedeelte ook aan het Interwetten team voor de Zwitserse ex-wereldkampioen in de 125cc, Thomas Lüthi, (Interwetten Moriwaki Racing). Verder aan het Holiday Gym G22 team (Fonsi Nieto & Yannick Guerra) en Matteoni CP Racing (Lukáš Pešek). Het Suter Racing Technology (SRT) Team van Eskil Suter ontwierp een Suter MMX-machine met een YM2 Yamaha motor in hun chassis. Later werd dus bekend dat men verplicht met een Hondamotor moest rijden, dus het Yamahablok ging niet door. Suter Racing had eerder deelgenomen in de MotoGP met Ilmor en Kawasaki en dus veel ervaring. Suter, is een voormalige GP coureur en ervaren constructeur met een portfolio van onder andere de MUZ racer en het Petronas Superbike motorblok. Het Belgische Marc VDS Racing Team was een van de teams die met deze Suter MMX moto2 machines aan de start zou verschijnen. Teammanager, de Belg Michael Bartholemy, trok de Britse coureur Scott Redding en de Belg Vincent Lonbois (werd uiteindelijk vervangen, daarover later meer) aan. Scott Redding, was tot op dat moment de jongste rijder in de geschiedenis die ooit een Grand Prix had gewonnen. Het Suter-chassis zou uiteindelijk het meest gebruikte chassis worden, want de meeste teams "gokten" op het Suterontwerp. Technomag-CIP (Shoya Tomizawa & Dominique Aegerter), Forward Racing (Jules Cluzel & Claudio Corti), Italtrans (Roberto Rolfo & Robertino Pietri), Racing Team Germany (Arne Tode), Vector Kiefer Racing (Vladimir Leonov) en Viessmann Kiefer Racing (Stefan Bradl). Ook het team van kampioenenmaker Jorge Martinez, het Mapfre Aspar Team kwam met het Suterchassis aan de start, toen bekend werd dat Aprilia toch geen rijwielgedeelte voor de Moto2 klasse ging maken moest ook het Aspar team op zoek naar een andere leverancier. Om een keuze te kunnen maken werd in de winter getest met Suter, Moriwaki en RSV waarna de keuze op RSV was gevallen, omdat het team op deze manier hoopte meer inspraak te hebben. De samenwerking verliep echter niet geheel op rolletjes en de twee Mapfre Aspar rijders waren absoluut niet tevreden over de prestaties van hun machines. Na vlak voor aanvang van het seizoen op het circuit van Albacete opnieuw getest te hebben met het Suter frame besloot men na twee races te breken met de Italiaanse firma en in Le Mans zouden Julián Simón en Mike Di Meglio aan de start verschijnen met een chassis van de Zwitserse framebouwer Suter. Hervé Poncharal de teammanager van het Franse Tech 3 Team maakte de instap in de Moto2 klasse, terwijl hij ook nog in de MotoGP klasse actief bleef met een team. Zijn rijders voor de Moto2 werden Yüki Takahashi en Raffaele de Rosa. Bij Tech 3 ontwierpen ze zelf het chassis. Sito Pons, ex coureur en ervaren teammanager, ging in zee met Kalex Engineering. De designers van het Duitse Kalex, Klaus Hirsekorn en Alex Baumgärtel (samen Ka-Lex) construeerden een geheel nieuwe machine. Kalex had in het verleden verscheidene high-tech projecten in de auto, luchtvaart en Formule 1 ontwikkeld. De bouw van een compleet nieuwe "fiets", was een flinke uitdaging voor het bedrijf en haar directeuren Baumgärtel en Hirsekorn. De berijders van dit project waren Axel Pons and Sergio Gadea (Tenerife 40 Pons team). Ook Kenny Roberts Sr., aan het einde van het seizoen 2007 gestopt in de MotoGP, wilde terugkeren op het mondiale wegraceplateau met een Moto2 project, met de viertakt 600cc Honda motor in een eigen ontwikkeld chassis. Roberts had ook een plaats toegewezen gekregen, maar kreeg uiteindelijk de financiële middelen niet rond. Dit tot geluk van het Promoracing Moto2 team van de acteur Antonio Banderas (o.a. Zorro). Aanvankelijk stond dit team op de reservelijst, maar door het afhaken van Team Roberts, het Balatonring Team en Pramac kwam de weg vrij voor Promoracing. Joan Olivé en de op GP-niveau nog onbekende Kenny Noyes werden de rijders op de Promo-Harris machines van het Jack & Jones-Banderas team. Noyes is een in Spanje geboren Amerikaan die reeds het Amerikaanse Dirt Track kampioenschap (2000), het Spaanse Superstock Kampioenschap (2003), het Spaanse Endurance Kampioenschap (2005) en tweemaal de Motociclismo Series op z’n naam had staan. Harris Performance is een Britse constructeursfirma. Een andere Britse constructeur die zijn opwachting maakte in de nieuwe wegraceklasse was FTR Moto met Alex Debón als rijder op de FTR M210 in het Aeroport de Castello Team. Debón brak een week of zes voor aanvang van het seizoen nog zijn linkersleutelbeen. Ook met een Moto2 team (JiR Moto2-team), de voormalige Italiaanse MotoGP teammanager Gianluca Montiron. Hij was enige jaren (2005-2007) manager van het JiR Konica Minolta Team met als rijders eerst Makoto Tamada en later Shinya Nakano. In 2008 ging hij samen met het Scot Racing Team met Andrea Dovizioso, maar die samenwerking liep na een seizoen al op de klippen. Nu kwam hij dus terug in de wegrace met Mattia Pasini en Simone Corsi als coureurs en de Nederlander Jan Witteveen als technisch directeur. Deze was vorig seizoen verbonden aan het mislukte Chinese avontuur van Haojue. Hun rijwielgedeelte werd geproduceerd door TSR (Technical Sports Racing) een Japanse constructeur. Verder maakte ook Bimota zijn rentree, na jaren afwezigheid, in de wegraces. De kleine Italiaanse fabrikant had al vroeg aangegeven, na tien jaar afwezigheid, weer terug te willen keren in de wereld van wegrace, in de nieuwe Moto2 raceklasse, zowel als constructeur als ook met een eigen raceteam. Bimota bouwde sinds 1973 alleen nog exclusieve  rijwielgedeeltes die dan werden voorzien van een motorblok van andere fabrikanten zoals Yamaha en Suzuki. Het door BIanchi, MOrri en TAmburini opgerichte merk richtte zich in de jaren '70 ook op de wegracerij waarmee men in de beginjaren van het WK Superbike nog enkele races wist te winnen. Zij maakten een chassis en Thai Honda PTT Singha SAG (Ratthapark Wilairot) en Maquinza SAG-team (Bernat Martinez) hadden er zoveel vertrouwen in dat zij de chassis voor hun team gebruikten. Totaal kwamen er 13 verschillende chassis aan de start. MotoGP Suzukiduo Alvaro Bautista en Loris Capirossi. MotoGP Daniel Pedrosa. Er verdwenen dit seizoen nogal wat rijders uit de zwaarste klasse, de MotoGP. Chris Vermeulen en James Toseland maakten de overstap van de MotoGP klasse naar de Superbikes. Verder gingen Niccolò Canepa, Toni Elias, Alex de Angelis en Gábor Talmácsi hun heil in de Moto2 klasse zoeken. Dit betekende dus automatisch dat een groot deel van het startveld in de MotoGP klasse (een derde) uit 'rookies' bestond in dit seizoen. Alvaro Bautista (Rizla Suzuki), Héctor Barberá (bij het in de MotoGP debuterende Aspar Team van Jorge Martinez), Marco Simoncelli (Honda Gresini) kwamen over uit de kwartliterklasse. Evenals de laatste wereldkampioen in deze klasse, de Japanner Hiroshi Aoyama (Interwetten Honda). Het team Interwetten had overigens in elke klasse een rijder dit jaar, naast Ayoama, Thomas Lüthi (Interwetten Moriwaki Racing) in de Moto2, en de Duitser Marcel Schrötter in de 125cc. Verder uiteraard de veelbesproken komst van de regerende Superbikekampioen en meervoudig AMA-kampioen, de Amerikaan Ben Spies bij het Yamaha Tech 3 team. Hij werd hier teammaat van zijn landgenoot Colin Edwards en verving de Engelsman James Toseland. Daniel Pedrosa en Andrea Dovizioso bleven bij Repsol Honda, Randy de Puniet bij LCR Honda (Lucio Cecchinello Racing), Aleix Espargaró en Mika Kallio bij Pramac Racing evenals Nicky Hayden en Casey Stoner bij het Italiaanse Ducati-Marlboroteam, met de voormalige GP-coureur Franco Battaini als testrijder. Verder verving Marco Melandri, vorig jaar door het stoppen van Kawasaki op een privéteam aangewezen, Toni Elias bij het team van Fausto Gresini, waar hij op de Honda's van dit klantenteam dus gezelschap kreeg van Marco Simoncelli. Yamaha kwam uiteraard weer met het sterkst mogelijke fabrieksteam op de proppen, met Valentino Rossi en Jorge Lorenzo. De laatste beleefde geen prettig voorseizoen. Lorenzo viel met een crossmotor, toen hij zich aan het voorbereiden was op het nieuwe seizoen en brak daarbij een botje in zijn hand. Er werd operatief een kleine titanium plaatje ingebracht. Hierdoor mistte de Spanjaard diverse testmogelijkheden, waaronder die van eind februari in Sepang (Maleisië). Valentino Rossi testte, eveneens een paar jaar eerder, begin van het jaar in een Formule I Ferrari. Men deelde bij deze Italiaanse fabriek mee dat men Rossi graag in 2011, als hij zou stoppen in de motoGP klasse, in een stoeltje van één van de rode auto's wilde hebben. Verder bleef de 'veteraan' Loris Capirossi bij het Suzuki fabrieksteam met dus nieuw aan zijn zijde de debutant in de 'Koningsklasse', de elf jaar jongere Alvaro Bautista. Rizla en Suzuki tekenden een nieuw contract voor de komende twee jaar. De vloeitjesfabrikant was al sinds 2006 hoofdsponsor.

125cc Red Bull Ajo Motorsportteam Marc Márquez, teammanager/eigenaar Aki Ajo en Sandro Cortese. In de 125cc verdedigde de Spaanse wereldkampioen, Julián Simón, zijn titel niet, hij maakte de overstap naar de nieuwe Moto2, wel voor het Mapfre Aspar Team. De nummers twee t/m vier, Bradley Smith, Nicolas Terol en Pol Espargaró, in de eindstand van 2009 bleven wel actief in de 125cc klasse, dus was er weer volop spektakel te verwachten. Smith en Terol werden dus de 125cc teamgenoten bij het team van Jorge Martinez, met Terol als vervanger van Simón, die het team wel trouw bleef, maar dan in de Moto2 met Mike di Meglio als maat. Ex-coureur en teammanager Martinez had dus in beide klassen een sterk duo. Pol Espargaró bleef trouw aan Derbi met Efrén Vázquez als teamgenoot. Men verwachtte veel van de Derbi's dit jaar, naast voorgaand team (Bainet Derbi) kwam ook het Red Bull Ajo Team met Marc Márquez en Sandro Cortese met de snelle Spaanse machine aan de start. De Derbi maakte tijdens de wintertesten hun favorietenrol waar. Verder bleven ook  Danny Webb en Jonas Fogler om voor het nodige vuurwerk te zorgen. 125cc toppers die wel de overstap naar de Moto2 maakten: Julián Simón dus, Stefan Bradl, Joan Olivé, Andrea Iannone en Sergio Gadea. Het Nederlandse Arie Molenaarteam kwam ook weer aan de start, dit seizoen met de Zwitser Randy Krummenacher en de Fransman Quintin Jacquet. Jacquet had vorig seizoen een paar keer met een wildcard deelgenomen en was voorheen een fietscrosser. En ook dit jaar weer vele (jonge) debutanten.

 

11 april 2010, Grand Prix van Qatar, circuit Losail 125cc (18 ronden, 96.840 km.) Grid Moto2 (20 ronden, 107.600 km.) Grid MotoGP (22 ronden, 118.360 km.) Grid 1. Nicolas Terol *1 ES Aprilia 38'25.644 3e 1. Shoya Tomizawa *8 J Suter 41'11.768 9e 1. Valentino Rossi I Yamaha 42'50.099 2e 2. Efrén Vázquez *2 ES Derbi 38'28.039 4e 2. Alex Debón ES FTR 41'16.424 8e 2. Jorge Lorenzo ES Yamaha 42'51.121 3e 3. Marc Márquez ES Derbi 38'28.064 1e 3. Jules Cluzel F Suter 41'16.557 6e 3. Andrea Dovizioso I Honda 42'51.964 6e 4. Pol Espargaró ES Derbi 38'28.484 2e 4. Tony Elias *9 *10 ES Moriwaki 41'18.746 1e 4. Nicky Hayden USA Ducati 42'51.975 9e 5. Sandro Cortese D Derbi 38'29.170 7e 5. Roberto Rolfo *11 I Suter 41'18.946 12e 5. Ben Spies USA Yamaha 42'54.002 11e 6. Randy Krummenacher CH Aprilia 38'29.213 5e 6. Mattia Pasini I Motobi 41'23.572 18e 6. Randy de Puniet F Honda 42'59.421 4e 7. Esteve Rabat ES Aprilia 38'29.336 10e 7. Thomas Lüthi CH Moriwaki 41'23.629 16e 7. Dani Pedrosa ES Honda 43'06.607 7e 8. Bradley Smith GB Aprilia 38'39.363 9e 8. Simone Corsi *12 I Motobi 41'24.114 26e 8. Colin Edwards USA Yamaha 43'09.966 8e 9. Tomoyoshi Koyama J Aprilia 38'39.981 6e 9. Gábor Talmácsi *10 HUN Speed Up 41'25.589 14e 9. Loris Capirossi *18 I Suzuki 43'10.992 5e 10. Alexis Masbou F Aprilia 38'41.561 8e 10. Sergio Gadea *12 ES Pons Kalex 41'31.957 11e 10. Hiroshi Aoyama *19 J Honda 43'11.199 10e 11. Danny Webb GB Aprilia 38'54.388 13e 11. Dominiq Aegerter *12 CH Suter 41'33.057 20e 11. Marco Simoncelli *19 I Honda 43'21.737 15e 12. Johann Zarco F Aprilia 39'01.311 11e 12. Alex Baldolini I I.C.P. 41'33.128 10e 12. Héctor Barberá *19 ES Ducati 43'22.672 16e 13. Alberto Moncayo ES Aprilia 39'02.475 14e 13. Fonsi Nieto *13 ES Moriwaki 41'33.603 24e 13. Marco Melandri I Honda 43'30.879 17e 14. Jasper Iwema NL Aprilia 39'02.498 12e 14. Karel Abraham CZE RSV 41'33.741 23e Niet gefinished: 15. Jonas Folger D Aprilia 39'04.543 18e 15. Lukáš Pešek CZE Moriwaki 41'38.033 25e - Alvaro Bautista *19 ES Suzuki Valpartij 13e 16. Marcel Schrötter D Honda 39'04.635 15e 16. Mike Di Meglio F RSV 41'38.033 13e - Aleix Espargaró ES Ducati Valpartij 14e 17. Louis Rossi *3 F Aprilia 39'07.700 19e 17. Ratthapark Wilairot THA Bimota 41'38.367 19e - Casey Stoner *20 AUS Ducati Valpartij 1e 18. Sturla Fagerhaug N Aprilia 39'16.995 16e 18. Kenny Noyes USA PromoHarris 41'45.601 30e - Mika Kallio SF Ducati Valpartij 12e 19. Jacub Kornfeil CZE Aprilia 39'22.140 21e 19. Andrea Iannone *12 I Speed Up 41'45.663 21e   20. Adrian Martin *4 ES Aprilia 39'22.394 20e 20. Claudio Corti I Suter 41'52.760 28e 21. Zulfahmi Khairuddin *5 Mal Aprilia 39'47.642 17e 21. Arne Tode D Suter 41'54.887 22e 22. Luca Marconi I Aprilia 39'57.718 24e 22. Héctor Faubel *14 ES Suter 41'55.017 32e 23. Quentin Jacquet F Aprilia 40'18.486 25e 23. Scott Redding *12 GB Suter 41'57.165 17e Niet gefinished: 24. Valentin Debise F ADV 41'58.240 29e - Marco Ravaioli *6 I Lambretta *6 Uitgevallen 26e 25. Anthony Delhalle F BQR-Moto2 42'02.925 38e - Luis Salom *6 ES Lambretta *6 Uitgevallen 23e 26. Vladimir Ivanov UKR Moriwaki 42'06.020 33e - Lorenzo Savadori *7 I Aprilia Uitgevallen 22e 27. Niccolò Canepa *10 I Force GP210 42'06.399 15e   28. Robertino Pietri Ven Suter 42'27.744 36e 29. Bernat Martinez ES Bimota 42'27.990 41e 30. Yannick Guerra ES Moriwaki 42'32.419 40e 31. Mashel Al Naimi Qat BQR-Moto2 42'32.487 37e 32. Joan Olivé *12 ES PromoHarris 42'53.758 34e Niet gefinished: - Anthony West *15 AUS MZ-RE Honda Valpartij 39e - Yüki Takahashi *16 J Tech 3 Valpartij 5e - Vladimir Leonov *17 RUS Suter Valpartij 35e - Yonny Hernandez Col BQR-Moto2 Uitgevallen 27e - Axel Pons ES Pons Kalex Valpartij 31e - Raffaele de Rosa I Tech 3 Valpartij 7e - Alex de Angelis *10 RSM Force GP210 Valpartij 4e - Julián Simón *12 ES RSV Uitgevallen 2e - Stefan Bradl D Suter Valpartij 3e

Marc Márquez op weg naar het podium in Qatar.	125cc podium Qatar: Efrén Vázquez, Nicolas Terol & Marc Márquez

Verdere Bijzonderheden:

2 mei 2010, Grand Prix van Spanje, circuit Jerez

125cc (23 ronden, 101.729 km.)

Grid

Moto2 (17 ronden, 75.191 km.) *6

Grid

MotoGP (27 ronden, 119.421 km.)

Grid

1.

Pol Espargaró (foto #44)

ES

Derbi

41'36.146

2e

1.

Tony Elias *7

ES

Moriwaki

29'58.726

3e

1.

Jorge Lorenzo *11

ES

Yamaha

45'17.538

2e

2.

Nicolas Terol

ES

Aprilia

41'38.032

5e

2.

Shoya Tomizawa *6

J

Suter

29'58.916

1e

2.

Dani Pedrosa

ES

Honda

45'18.081

1e

3.

Esteve Rabat

ES

Aprilia

41'51.326

4e

3.

Thomas Lüthi

CH

Moriwaki

29'58.987

5e

3.

Valentino Rossi

I

Yamaha

45'18.428

4e

4.

Bradley Smith

GB

Aprilia

41'53.256

7e

4.

Yüki Takahashi

J

Tech 3

29'59.284

4e

4.

Nicky Hayden

USA

Ducati

45'26.553

5e

5.

Tomoyoshi Koyama

J

Aprilia

42'01.215

11e

5.

Simone Corsi

I

Motobi

30'00.175

10e

5.

Casey Stoner

AUS

Ducati

45'27.572

3e

6.

Alberto Moncayo

ES

Aprilia

42'03.006

9e

6.

Sergio Gadea

ES

Pons Kalex

30'00.222

8e

6.

Andrea Dovizioso

I

Honda

45'40.682

9e

7.

Johann Zarco

F

Aprilia

42'03.248

12e

7.

Kenny Noyes

USA

PromoHarris

30'00.941

9e

7.

Mika Kallio

SF

Ducati

45'52.027

17e

8.

Randy Krummenacher

CH

Aprilia

42'04.611

10e

8.

Julián Simón

ES

Suter

30'01.302

2e

8.

Marco Melandri

I

Honda

45'52.225

10e

9.

Alexis Masbou

F

Aprilia

42'05.109

17e

9.

Gábor Talmácsi

HUN

Speed Up

30'02.551

7e

9.

Randy de Puniet

F

Honda

45'53.698

6e

10.

Jasper Iwema *1

NL

Aprilia

42'34.976

13e

10.

Yonny Hernandez

Col

BQR-Moto2

30'05.417

12e

10.

Alvaro Bautista

ES

Suzuki

45'54.329

13e

11.

Sandro Cortese

D

Derbi

42'39.181

6e

11.

Jules Cluzel

F

Suter

30'06.849

14e

11.

Marco Simoncelli

I

Honda

45'54.693

16e

12.

Marcel Schrötter

D

Honda

42'40.868

18e

12.

Roberto Rolfo

I

Suter

30'10.691

17e

12.

Colin Edwards

USA

Yamaha

45'55.798

7e

13.

Adrian Martin

ES

Aprilia

42'40.987

15e

13.

Dominique Aegerter

CH

Suter

30'10.916

21e

13.

Héctor Barberá

ES

Ducati

45'55.909

14e

14.

Jacub Kornfeil

CZE

Aprilia

42'41.394

20e

14.

Stefan Bradl

D

Suter

30'11.021

6e

14.

Hiroshi Aoyama

J

Honda

46'19.590

12e

15.

Luis Salom

ES

Lambretta

42'45.446

25e

15.

Anthony West

AUS

MZ-RE Honda

30'11.271

11e

15.

Aleix Espargaró *12

ES

Ducati

46'41.784

15e

16.

Isaac Viñales

ES

Aprilia

42'45.686

14e

16.

Scott Redding

GB

Suter

30'11.404

27e

-Niet gefinished:

17.

Luca Marconi *2

I

Aprilia

43'11.072

21e

17.

Ratthapark Wilairot

THA

Bimota

30'12.274

30e

-

Ben Spies

USA

Yamaha

Uitgevallen

8e

18.

Joan Perello

ES

Honda

43'18.841

24e

18.

Claudio Corti

I

Suter

30'14.368

16e

-

Loris Capirossi

I

Suzuki

Valpartij

11e

19.

Johnny Rosell

ES

Honda

43'27.630

26e

19.

Axel Pons

ES

Pons Kalex

30'15.466

22e

Dani Pedrosa mocht voor de 14e maal in zijn MotoGP carrière vanaf pole starten.

20.

Zulfahmi Khairuddin

Mal

Aprilia

43'27.671

31e

20.

Raffaele de Rosa

I

Tech 3

30'18.094

15e

21.

Quentin Jacquet

F

Aprilia

1 ronde

28e

21.

Fonsi Nieto

ES

Moriwaki

30'19.682

18e

22.

Marco Ravaioli

I

Lambretta

1 ronde

30e

22.

Mike Di Meglio

F

Suter

30'19.855

28e

Niet gefinished:

23.

Vladimir Ivanov *8

UKR

Moriwaki

30'29.950

35e

-

Jonas Folger

D

Aprilia

Valpartij

19e

24.

Robertino Pietri

Ven

Suter

30'30.001

31e

-

Danny Webb

GB

Aprilia

Valpartij

8e

25.

Alex Debón *8

ES

FTR

30'32.009

13e

-

Efrén Vázquez

ES

Derbi

Valpartij

3e

26.

Lukáš Pešek

CZE

Moriwaki

30'32.816

33e

-

Louis Rossi

F

Aprilia

Valpartij

16e

27.

Bernat Martinez

ES

Bimota

30'37.431

32e

-

Sturla Fagerhaug

N

Aprilia

Valpartij

23e

28.

Karel Abraham *8

CZE

RSV

30'38.110

25e

-

Michael v/d Mark

NL

Aprilia

Uitgevallen

29e

29.

Arne Tode

D

Suter

30'42.565

23e

-

Riccardo Moretti *3

I

Aprilia

Valpartij

27e

30.

Amadeo Llados

ES

AJR

30'45.622

37e

-

Lorenzo Savadori *4

I

Aprilia

Valpartij

22e

31.

Valentin Debise

F

ADV

30'45.806

38e

-

Marc Márquez *5

ES

Derbi

Valpartij

1e

32.

Alex Baldolini *8

I

I.C.P.

30'45.942

19e

33.

Yannick Guerra

ES

Moriwaki

30'46.503

40e

34.

Mashel Al Naimi

Qat

BQR-Moto2

30'55.321

41e

-Niet gefinished:

-

Ivan Moreno

ES

Moriwaki

Valpartij

39e

-

Mattia Pasini

I

Motobi

Uitgevallen

36e

-

Niccolò Canepa

I

Force GP210

Valpartij

34e

-

Andrea Iannone

I

Speed Up

Valpartij

29e

-

Joan Olivé

ES

PromoHarris

Valpartij

20e

-

Héctor Faubel

ES

Suter

Valpartij

24e

Geblesseerd:

-

Vladimir Leonov *9

RUS

Suter

--

42e

-

Alex de Angelis *10

RSM

Force GP210

--

26e

 Verdere Bijzonderheden:

*1 Pol Espargaró boekte zijn tweede overwinning op rij en de vierde zege in totaal in de 125cc klasse. *2 De Spanjaard Luis Salom (op de foto rechts aan het werk in Frankrijk) verving dit weekend de Fransman Quentin Jacquet in het Nederlandse Stipa Molenaar Racing Team, als teamgenoot van Randy Krummenacher. Extra vervelend voor de jonge Fransman was dat hij nu tijdens de thuis Grand Prix moest toezien dat zijn plaats binnen het team werd ingenomen door Luis Salom. De samenwerking tussen het team van Arie Molenaar en de Franse nieuwkomer Quentin Jacquet verliep tot dan toe alles behalve vlekkeloos. Al voor het seizoen moest de Fransman tijdens  testwerk, langs de kant toekijken, vanwege het niet kunnen nakomen van zijn contractuele verplichtingen. Ook dit was nu weer de reden dat hij door teammanager Jarno Jansen, langs de kant werd gezet. De rijderswissel viel perfect uit voor het team van Arie Molenaar, aangezien Salom een prachtige tiende plek scoorde, nog vier plaatsen voor zijn nieuwe teamgenoot, Krummenacher, die een kleine schuiver beleefde in de race en daardoor een hogere klassering verloor, maar nog wel zijn race kon hervatten. De top-10 notering van Salom was prima, terwijl Jacquet nog niet verder was gekomen dan een 23e en laatste plaats in Qatar en een 21e en één na laatste in Spanje. Krummenacher had overigens al een 6e en 8e plaats gescoord in de eerste twee races. *3 Michael v/d Mark, in Spanje tijdens de tweede GP aanwezig met een wildcard, verving hier in Frankrijk de bovenstaande Luis Salom, in het Lambretta Reparto Corse team. *4 Lorenzo Savadori kwam voor de derde race op rij door een valpartij niet aan de finish! *5 Luca Marconi brak een week voor deze Franse Grand Prix een enkel op twee plaatsen tijdens een motorcrosstraining. Uiteindelijk besloot hij vlak voor de GP af te zien van deelname. Hij was al de derde Italiaan die zich blesseerde tijdens een motorcrosstraining, dit seizoen, na Valentino Rossi en Marco Simoncelli. Ook Jorge Lorenzo (vlak voor het seizoen) en Alvaro Bautista (zie punt *13) overkwam het al. *6 Tony Elias boekte zijn tweede overwinning op rij tijdens deze 'Monster Energy Grand Prix de France'. *7 Alex Debón maakt een valse start en krijgt een 'ride trough penalty'. *8 Dominique Aegerter en Thomas Lüthi  komen ten val in de Moto2 klasse, maar kunnen hun race vervolgen. Aegerter pas na een bezoekje aan de pits. *9 Xavier Simeon had de eerste Grand Prix gemist i.v.m. deelname aan het Spaanse kampioenschap. Vanaf deze Franse GP maakte hij deel uit van de vaste rijders in de Moto2 klasse. *10 Kenny Noyes mocht in zijn derde Grote Prijs ooit, al vanaf pole-position vetrekken. Helaas kon hij zijn eerste pole, door een valpartij in de race, niet verzilveren. *11 Valentino Rossi was extra gemotiveerd om de race in Frankrijk op zijn naam te brengen, nadat zijn favoriete voetbalteam, Inter Milan, op zaterdagavond de Championsleaguefinale had gewonnen. Een dag later kwam de Italiaan echter niet verder dan de tweede plaats achter teamgenoot Jorge Lorenzo, die de tweede overwinning op rij boekte. Met de overwinning erbij van Rossi in de openenings Grand Prix in Qatar, was het voor het eerst sinds 1980 dat Yamaha de drie eerste races van het seizoen won. Het betekende voor de Spanjaard Lorenzo, zijn eerste opeenvolgende zege in de zwaarste GP-wegraceklasse. *12 Dani Pedrosa reed hier in Frankrijk de 150e Grand Prix in zijn al prachtige Grand-Prix carrière. *13 Aleix Espargaró boekte hier zijn eerste top-10 finish in de MotoGP klasse. *14 Alvaro Bautista blesseerde in de zaterdagtraining zijn schouder zodanig, dat de Rizla-Suzuki rijder niet van start kon gaan in de race. Er waren al problemen met de schouder, want Bautista was acht dagen eerder aan een gebroken sleutelbeen geopereerd en hij belandde na zijn val precies op de linkerkant waaraan hij de operatie had ondergaan! Ook hij had de sleutelbeenblessure opgelopen tijdens een motorcrosstraining.           Verdere Bijzonderheden: Tijdens de MotoGP trainingen kwamen o.a. Ben Spies (2x), Mika Kallio, Alvaro Bautista, Marco Simoncelli en Mika Kallio onzacht en onbedoeld met het Franse asfalt in aanraking. De eerste twee konden na onderzoek in het ziekenhuis terugkeren naar het rennerskwartier, met flink wat kneuzingen, maar voor Bautista bleek het raceweekend over te zijn. In de 125cc kwamen o.a. Marc Márquez, Esteve Rabat en Marcel Schrötter tijdens de trainingen ten val. Johann Zarco viel tijdens de warm-up voor de race van zijn Aprilia. Allen konden gewoon deelnemen aan de race. Ook Márquez die al met een schouderblessure, souvenier van Jerez, rondliep (reed). In de Moto2 in de trainingen waren ook diverse valpartijen te noteren, zoals o.a. voor Julián Simón, Karel Abraham, Toni Elias, Lukáš Pešek, Stefan Bradl en Robertino Pietri. Sergio Gadea ging er tijdens de warm-up vanaf. Alle drie de winnaars van de vorige GP op Jerez in Spanje, wonnen ook hier op het circuit van Le Mans hun races! Dit was pas de tiende maal in de geschiedenis dat dit gebeurde, maar de eerste maal dat het ook drie landgenoten betrof. De laatste keer was in 2002 geweest toen Lucio Cecchinello (125cc), Fonsi Nieto (250cc) en Valentino Rossi (motoGP) alle drie twee races achter elkaar wonnen. Een maal (2001) wonnen Youichi Ui, Daijiro Kato en Valentino Rossi zelfs alle drie drie races achter elkaar.